민간 항공기에서 승무원이라고 하면 근무 위치에 따라 명칭이 붙여진다.비행기 조종실과 객실로 구분되어 조종실에 근무하는 조종(운항)승무원(Cockpit Crew)과 객실에서 승객들을 직접 응대하는 객실승무원(Cabin Crew)이라 부른다.비행기를 타면 제일 먼저 만나는 사람들이 객실승무원이다.대개 승무원 하면 떠오르는 이미지는 '젊고 예쁜 처자들' 이다. 그러나 최초의 객실승무원은 간호사들이 탑승하였다.1930년 5월 보잉에어트랜스포트에서 8명의 등록된 간호사들이 샌프란시스코-시카고를 운항하는 여객기에서 근무한 것이다. 당시 여객기

위그선(Wig ship)을 수면비행 선박이라고 한다.Wig(위그)는 Wing-in-ground effect를 의미하며 이러한 선박은 수면 위로 떠서 시속 180-250km의 속도로 운항하는데 수면효과 때문에 효율이 높아 선박보다는 빠르고 항공기보다는 연료가 적게 드는 장점, 그리고 선착장을 이용하기 때문에 별도 시설투자가 필요없다.얼핏 보면보면 장점만 있는 듯이 보이지만 문제점도 많다. 우선 수면 위를 낮게 떠서 고속으로 비행하므로 돌풍을 만나거나 어선 등 장애물을 만나게 되면 회피하는 과정에 수면과 접촉할 가능성이 크다. 이 경우

미국이나 유럽을 가기 위해 장거리 비행할 때마다 느끼는 것이 있다.단거리도 아니고 14시간 이상 쉬지도 않고 비행해야 하는데 조종사들은 그 오랜 시간 작은 공간에서 어떻게 조종하고 있을까? 우리가 운전대를 잡고 고속도로를 달리는 자동차처럼 조종하고 있는 것은 아닐 것 같은데.....최근의 대형항공기에는 날로 정교해지고 안전성이 높은 장비들이 장착되고 있다. 그 중에 자동비행제어장치(AFCS: Automatic Flight Control System)가 있다. 사전적 의미로는 항공기와 미사일 등의 진로나 비행자세를 자동적으로 조정할

일반 항공기는 활주로를 달려서 날개에서 발생하는 양력(lift)에 의해 공중으로 올라간다.그러나 헬리콥터(이하 ‘헬기’)는 날개 대신에 프로펠러를 돌려 양력을 얻는다. 프로펠러 날개(Blade)는 항공기의 날개와 같이 유선형으로 되어 있어, 날개가 회전하면 양력이 발생해서 동체를 위로 떠오르게 한다. 동체와 거의 수직으로 놓인 축(로터 마스트)에는 용도에 따라 2-5장의 날개를 달기도 한다.꼬리에 달려 있는 꼬리날개(Tali Rotor)는 동체의 방향을 결정하고, 프로펠러 회전에 의한 반 작용으로 동체가 반대방향으로 돌아가

제20대 대통령선거와 제8회 지방선거가 다가오면서 모든 언론에서 에 대한 관심이 뜨겁다. 여론의 향방을 지시해주는 바로미터 역할을 하기 때문이다.공항에도 풍향계가 반드시 필요하다.비행기가 착륙하기 위해 활주로로 접근할 때 창밖을 내다보면 활주로 옆에 잠자리채 같은 것을 볼 수 있는데 이것을 바람자루(風向計 : Wind Sock, Wind Sleep, Wind Cone)라고 부르고 있다. 이 하찮은 바람자루는 전천후에 가까울 정도로 완벽한 최첨단 계기착륙시설을 두루 갖춘 전 세계의 내로라 하는 공항에도 예외 없이(의무적으로)

지난달 29일(2021.11.29.) 공정위가 대한항공과 아시아나 양 항공사에 보낸 기업결합 심사보고서는 미국·유럽연합(EU)·일본·중국, 그리고 영국·호주·싱가폴 등 7개국의 승인을 전제로 양사가 보유한 국내 공항의 슬롯 중 일정 기준의 슬롯을 반납하는 내용을 포함한 것으로 보도되었다.슬롯은 국가 간 항공협정을 통해 각국 정부가 자국 항공사에 배분하는 운항권리다. 배분권은 국토교통부가 가지고 있다. 인천공항의 경우 슬롯 점유율은 대한항공(24%), 아시아나항공(16%)이 총 40%다. 여기에 진에어, 에어부산, 에어서울 등 계열사

2021/2022 연말연시 항공업계의 뜨거운 이슈가 바로 슬롯 이야기이다.지난달 29일 공정거래위원회가 발표한 내용을 보면 ‘대한항공-아시아나항공 기업결합 승인여부를 이르면 내년 1월 중 결정지을 계획이다. 양사가 보유한 국내 공항의 항공운수권(슬롯) 중 일부를 정부에 반납하고 운임인상을 제한하는 조건부 승인이 날 가능성이 높다.’라는 언론 보도가 그것이다.매년 전 세계 교통량의 43%인 15억 명 이상의 승객이 200개 이상의 슬롯 조정 공항에서 출발하는데, IATA(국제항공운송협회)에서는 세계 공항 슬롯 가이드라인(WASG)을

우리나라는 지속적인 항공산업 육성을 통해 세계 10위권의 항공운송국가로 성장하였으며더불어 항공 안전과 서비스 측면에서도 세계 최고 수준을 유지하고 있다.이러한 상황에서 앞으로 세계 항공시장은 2030년까지 연평균 4.6% 성장이 예상되고 있으며 그 성장의 중심은 아시아, 그 중에서도 동북아시아의 성장이 가장 높을 것으로 예측되고 있어 우리나라 항공산업이 다시 한 번 크게 도약할 수 있는 기회를 맞이하였다.이 기회를 잘 살려 항공산업 발전 동력으로 삼기 위해서는 항공산업 전반의 튼실한 기초 체력 향상과 체질 개선 노력이 필요하다.그러

“어쩔티비” “알잘딱깔센” Z세대 신조어 어디까지 아시나요?12월 1일자 서울신문 '문화·건강' 칼럼의 타이틀 중 하나이다.MZ 세대는 1980년대 초에 출생한 밀레니엄 세대와 1990년대 중반～2000년대 초반에 출생한 Z세대를 통칭해서 부르는 신조어이다. 영어 알파벳의 끝자인 Z는 특정한 세대를 지칭하는 상징적인 이니셜이다. X세대의 자녀들인 Z세대는 모바일 기기를 이용한 온라인 활용에 능숙하고, 디지털 DNA를 기반으로 강력한 영향력을 발휘한다. 네이버에 따르면 1020세대의 콘텐츠 생산 비중은 40%를 넘었고, 플랫폼별 생산

항공기 사고가 날 때마다 가장 먼저 ‘참고인’ 자격으로 조사받는 대상이 있다. 바로 블랙박스다. 사고 당시 정보를 알고 있기 때문이다.블랙박스는 땅에 부딪히는 순간인 0.0065초 동안 자기 무게의 3400배를 견디고 섭씨 1100도의 고온에서 30분간 버틸 수 있는 특수재질로 만들어졌다. 자체적으로 전원을 공급하는 배터리가 있어 6000m의 바닷 속에서 30일을 보내도 끄떡없다.이렇게 튼튼한 블랙박스지만 미국 연방항공국(FAA)이나 국제민간항공기구(ICAO)에서는 블랙박스를 둘로 나눠 비행기 앞뒤로 분산해 설치하라는 규정이 있다.

■ 제5자유 - 노선구조의 다변화 이원권- 항공사 실무에서 3/4자유 노선을 그냥 "똑딱노선" 이라고 부르기도 한다.출발지와 목적지만을 직항으로 왕복하는 노선을 말하는 것이죠. 최근 항공사의 노선들을 보면 대부분 똑딱노선인데, 일부 항공사는 항공당국으로부터 중간지점이나 이원지점 운수권을 받아서 제5자유 운수권을 행사하는 것이다.1990년대 중반 아시아나항공은 서울-방콕-싱가포르 왕복 노선을 취항한 바 있다.이 때 제5자유 운수권을 행사했기 때문에 서울->방콕, 서울->싱가포르 손님도 같은 비행기에 탑승했다. 방콕공항 도착했을 때는

코드쉐어 항공편이라 함은 여객의 편의와 항공사 수익을 위해 여러 편의 항공기를 운항하는 것이 비효율적이거나, 해당공항 슬롯이 부족할 경우 두 개의 항공사가 한 편의 항공기로 공동운항(共同運航)하는 것을 말한다. 자사 항공기가 운항하지 않는 구간에서도 상대편 항공사에 코드를 붙여 여객을 운송케 함으로서 대외적으로 노선 망을 확장하는 효과를 얻는다.항공편명을 공유하는(Code-share) 상무협정은 세가지 형태로 나뉠 수가 있다.1. 자국과 상대국 항공사와의 코드쉐어하여 양국 간 운항하는 형태이며, 편명공유(便名共有)의 가장 기본적인

하늘의 자유를 분류하면서 제1/2자유는 영공통과권으로 상업성이 없는 형태이고, 3/4/5자유는 운수권으로서 본격적인 상업운송형태인 국제선 직항편을 두고 하는 말이다.제3/4자유는 자국과 상대국간 여객과 화물을 운송할 수 있는 권리로서 상업운송에 적용 되는바 국가간 협정으로 규제되며, 기본적으로 항공당국끼리 협의하여 어디서 어디까지 몇편(便)을 운항할 것인가에 대한 것을 일일이 규정하며 항공사는 이에 따른 당국의 면허를 받아 운항한다. 각각을 분리하면 편도 비행이지만, 갈 수만 있고 올 수 없거나, 올 수만 있고 갈 수 없는 것도 부

하늘의 자유(25회분)에서 언급한 제1자유(영공통과의 자유)는 외교관계와 밀접하다.우리 외교관들의 현주소를 외교부 발행 수필집 ‘외교의 현장에서’ 제2장에 나와 있는 한 외교관의 영공통과협정을 위하여 死線(사선)을 넘나드는 이야기를 소개하고자 한다.대한민국 제13대 대통령 노태우대통령의 주요정책중 하나가 북방정책이었다.우리나라가 러시아와 중국과 국교를 세운 것은 각각 1990년, 1992년이다. 지금은 우리나라에서 영국이나 프랑스에 갈 때 거의 직선코스로 날아가지만 불과 약 30년 전 만해도 우리나라 항공기는 러시아나 중국의 하늘에

1969년 7월20일 인류역사상 최초로 달(지구와의 거리 38만km)의 표면인 ‘고요한 바다’를밟았고 그 아폴로 11호의 달 착륙 52주년 기념일인 지난 20일에는 지구와 우주의 경계인고도 100㎞ '카르만 라인'을 돌파하는 ‘우주관광’ 시대를 열었다.106km 고도까지 여행을 하고 돌아온 아마존 이사회 제프 베이조스 이사장은 기자회견에서 “지상에서 보면 대기권이 매우 큰 것처럼 보이지만, 그 너머로 올라가면 실제로 보이는 것은 엄청나게 작다”고 했다.화창한 날씨에 고도 10km 정도로 운항하는 국제선 여객기 모습을 보려 해도 쉽지

지난 주말 저녁시간에 TV채널 검색을 하다가 우연히 '논스톱(주연:리암니슨)' 영화를 감상하게 되었다. 비행기 안에서 벌어지는 테러 액션 영화여서 채널을 고정할 수밖에 없었다.4만 피트 상공, 뉴욕발 비행기 안. “1억 5000만 달러를 입금하지 않으면, 20분마다 한 명씩 죽이고 항공기를 폭파시키겠다.” 미국 연방항공보안관(Federal Air Marshal) ‘빌 마크스’(리암 니슨 분)는 의문의 메시지를 받게 되고 그로부터 정확히 20분 후, 승객 중 한 명이 살해당하는 일이 벌어지며 세 번째는 탑승객이 아닌 기장이 살해를 당

◇ 1978년 4월 21일 동아일보(석간) 1면 기사 『KAL 여객기 소련에 강제착륙』벌써 43년이라는 세월이 흘러 아마도 우리 국민들 머릿속에서 서서히 잊혀져 가고 있지 않을까 생각된다.정작 한국과 악연으로 연결되었던 무르만스크라는 도시는 한국 희생자들의 한이 맺힌 都市요 大韓航空의 일순간 운항 실수로 말미암아 그에 대한 댓가가 어떤 것 인가를 뼈저리게 깨닫게되었고 엄청난 뒷감당 비용과 국제적 항공회사 이미지가 추락하는 쓰라린 결과를 가져오게 한 사건이었다.필자는 같은 시기에 대한항공 신입사원 공채시험 일정(3월 필기, 4월 면접

2001년 9월 11일, 이 날은 전 세계를 충격에 몰아넣은 테러가 발생한 날이다.총 4대의 항공기가 공중 납치되었다. 한 대는 92명의 승객을 태운 아메리칸항공 소속 AA11편 점보 여객기가 뉴욕의 최고층(110층) 건물인 세계무역센터(WTC) 쌍둥이 빌딩 중 북쪽 건물에 충돌, 다른 한 대는 승객 65명을 태운 유나이티드항공 소속 UA175편 여객기가 남쪽 건물로 돌진 했다. 두 항공편 모두 보스턴을 출발 로스엔젤레스로 향하던 중이었다.또 한 대는 승객 64명을 태운 워싱턴발 로스앤젤레스행 아메리칸항공 소속 AA77편이 미 국방

제주국제공항 여객터미날 대합실에서 활주중인 비행기를 보면서 어느 항공사 비행기인지 식별가능한 것은 비행기 꼬리날개에 그려져 있는 심볼마크로 확인할 수 있다.그렇다고 해서 꼬리날개가 광고판 용도로 제작된 것은 아니다.재미있는 상상을 하나 해보자. 비행기의 주 날개를 없애면 어떤 모양이 될까?원통형의 동체와 꼬리날개만 남은 모습, 기다란 알루미늄 깡통에 지느러미 3개가 붙어있는모양새가 딱 잡아서 던지기 좋게 생긴 ‘다트(dart)’[그림1]를 연상 시킨다.다트의 깃은 다트가 앞으로 똑바로 나아가게 하는 역할을 한다.공중에 떠 있는 비행

3월18일자 [『제주경제일보』 ‘문영헌의 비행기 이야기(18) 비행기 날개의 역할]을 소개한 적이 있다.비행기의 양옆으로 나와 있는 한 쌍의 커다란 주 날개는 육중한 무게를 하늘로 들어 올리는 힘의 원천이기도 하다. 비행기의 주날개(Main Wing)의 구조와 이·착륙 시 날개의 역할, 특히 고양력(高揚力)장치인 플랩(Flap)과 스포일러(Spoiler)에 대해서 알아보았는데, 오늘은 주 날개에 붙어 있으면서 이·착륙을 제외한 운항시간동안 주 날개를 도와주는 보조날개와 작은 날개, 즉 주 날개의 보조익인 Aileron과 Wingle